长沙晚报全媒体记者 刘攀
在深山密林里记录山形山貌、绘制山体等高线，他们是城市建设的“开路先锋”；在地铁隧道里往来穿梭，全面检测隧道数据，他们是重点民生工程的前方保障；尽管他们不常被看见，却是“隐藏”在每一个项目背后的坚固基石。15日，记者跟踪采访长沙市规划勘测设计研究院两组测绘队员，与他们一起只步为尺，用脚步、以匠心丈量每一寸土地。
向南：跋山涉水见山开路
(相关资料图)
当日6时许，天蒙蒙亮，在坪塘街道塘家湾白泉森林公园附近，测绘三部的队员就已经开始了他们这天的野外测绘工作。
他们此次的目的是针对连接湘潭的白云路东延线进行测量，采集地形地貌数据。
来到山林入口，一行人弃车步行。测绘三部作业组长熊仕稳搬出了一个手提箱、一个三脚架和一台GNSSRTK接收机。手提箱里是一台全站仪，用于测量指定点位的坐标、高程等数据；GNSSRTK接收机通过接收中国北斗三代卫星导航系统信号，实时测定目标点坐标和高程。
然而，约一米高的灌木丛间，没有可供行走的道路。“所以镰刀也是我们随身必带的工具，需要自己找路走。”熊仕稳说，由于工作需要勘测未经开发的一些地点的形状、起伏、位置以及高度，工作现场往往都是荒无人烟的野外，很多时候交通工具无法到达目的地。“全部需要徒步前行，走上几公里的山路是非常常见的。”
到达测绘区域，队员们分好工，就散落在山林间，开始有条不紊地进行着各自的工作。四下寂静无声，只有偶尔风掠过草尖，发出细碎的声响。在这静谧清幽中，移动的绿色背心格外显眼。
把全站仪放置在测量的点位，调整设置好各项参数，瞄准目标，机器不时发出清脆的“滴滴滴”声响，不一会儿，所测位置的相对边长、角度、高差等数据就储存在全站仪里了，所形成的资料是道路建设的重要参考。
走走停停，测绘队员们重复着相同的动作——安置全站仪、瞄准棱镜、读数记录。
尽管操作设备的过程看似简单，但扛着设备在深山密林的各个测量点间行走却不轻松。原来，为保证全站仪“站”得稳，所使用的三脚架是硬木材质构成的，重约10公斤，全站仪本身也有约5公斤重。要完成该线路的测量，约需两组队员连续工作十余天。
深山密林中，他们披荆斩棘，逢山开路。记者了解到，规划的白云路东延线，对促进长株潭一体化发展、加快长株潭都市圈建设等具有重要意义。未来，该路段拉通后，将大大提升湖南湘江新区与湘潭雨湖高新区的快速联系，车程将缩短至10分钟内。
向北：“鹰眼”往返穿梭隧道
在位于地铁1号线北延线宿龙桥站地下十多米的盾构区间施工现场，也有这么一支冲锋在前的队伍——测绘二部的工作人员，这几天正加班加点为后续铁路铺轨提供数据保障。
下到施工现场，一阵凉爽感袭来。然而，随着脚步向隧道内部迈进，这种感觉很快消失，取而代之的是透不过气的闷和浸入毛孔的湿。
一旁身着反光衣、头戴安全帽的测绘队员们正在盾构区间开展限界测量工作。“趁着现在没起雾，赶紧先完成一部分测量。”说话的是测绘二部作业组长王凡平。他说，每年长沙地区的4月到8月，隧道里不时会弥漫起阵阵雾气，起雾后能见度不足十米，无法开展测量，“所以必要时我们也会选择在夜间、凌晨作业，温差没有白天大，雾气散开，测量起来更有效率”。
要保证铺轨的顺利及安全运营，限界测量是必不可少的保障。“在这段约1.6公里的盾构区间里，借助架站式三维激光扫描仪，需要2天左右完成全部外业测量，经过数据处理后，设计单位就可以依据测量成果量身优化地铁运行曲线。”原来，借助激光技术对隧道进行三维扫描，能快速全面获取被测对象的三维坐标数据及其他关键信息。
犹如人体可以采用设备被透视一样，地下空间也在这群人的努力下，越来越“透明”地展现在人们面前。据了解，在地铁线路规划之前，测绘队员就要对地铁沿线的地形、管线、水文等情况进行详细勘测；在地铁线路建设中，测绘更是如同暗夜里的一双“鹰眼”。
“别人都说测量就是用用仪器、按按键盘、很容易，但只有我们知道测量工作极不简单，因为测量工作与后续施工的每一步都息息相关，毫米级的误差都将带来巨大损失，所以千分之一马虎都不行。”王凡平盯着扫描仪的屏幕，不时拿着对讲机与远处的队员沟通采集细节。
“地铁是重点民生工程，每一个微小的数据都必须精准到位，我们来来回回多走几遍不算什么，只有搞准了，每个环节都到位了，才能保障后续工作的顺利开展。”王凡平说。
近年来，长沙市规划勘测设计研究院参与完成了全市轨道交通1号线至7号线设计、施工等多个阶段的测量工作，以及南北横线两厢用地地形图、智慧长沙时空信息云平台建设、马栏山新型基础测绘试点等各类重点测绘工程50余项，在助力长沙高质量发展的进程中，发挥了专业和技术优势。
